作为日系“三小”之一，长安马自达也曾受到国内消费者追捧，凭借着其出色的魂动设计而一度成为国内消费者购车时不容忽视的选项。但是，随着市场的变化和马自达自身的原因，其在国内市场已经开始“山河日下”。

销量数据显示，去年长安马自达累计销量仅有10.4万余辆，同比下滑21.45%，而今年1月份长安马自达更是仅取得了4024辆的销量成绩，同比下滑达79.77%。可以说，在国内市场，长安马自达正面临着极大的增长压力。

尽管马自达也曾有着“东瀛宝马”的美誉，其引以为豪的操控和创驰蓝天技术和魂动设计也曾令人着迷，但是眼下看来在快速变化的市场和喜新厌旧的消费者面前，这些早已沦为了“朱砂痣与白月光”。

(资料图)

尽管马自达高层也曾公开表示“马自达品牌从不奢求赢得所有消费者认可，而是将消费者中占百分之二的马自达粉丝列为核心目标人群，未来所推出的车型都是围绕着这群核心人群。”但惨淡的销量意味着马自达的“核心人群”正变得日益稀少。

在2021年一汽马自达宣布退出合资阵营，与长安马自达合并成为长安马自达后，整合资源的长安马自达显然并未迎来转机，反而因为渠道资源分配问题而逐渐引发内乱。

网曝消息显示，在马自达经销商年会上还疑似出现了马自达经销商拉横幅维权的事件，视频显示，相关横幅上书有“长安马自达侵犯一汽马自达经销商合法权益，致4S店损失惨重，店内员工大批失业”等文字。

不过，针对此事目前尚未得到马自达厂商的回应，但业内人士普遍认为这或许和一汽马自达与长安马自达合并后渠道资源分配有关。简单说就是，原一汽马自达经销商认为渠道合并优先考虑了长安马自达经销商的权益，而原一汽马自达经销商权益未得到保障。

据悉，一汽马自达与长安马自达虽然合并了，但是在销售渠道上合并的要求相对严格，具体为：1、如果一马经销商直线距离10公里没有长马经销商，能合并卖长马车型，反之只能继续卖阿特兹和CX-4，此种状态保持两年；2、在这两年间，一马店想卖长马产品需选址十公里外重建新店。而在现在的马自达销量构成中，长安马自达的昂克赛拉销量占比达70%，而此前一汽马自达的产品阿特兹、CX-4的销量仅贡献了10%左右，自身代理产品的销量不振，是原一汽马自达经销商不满的重要原因。

在笔者看来，覆巢之下无完卵，事实上在如今长安马自达萎靡的销量下，不论是曾经的“一马”还是曾经的“长马”眼下的日子恐怕都并不好过，毕竟整体盘子在缩水，经销商可以分的“粥”自然也就更少了。

眼下，马自达也在规划新车，未来将推出包括CX-60、CX-70、CX-80 和CX-90等在内的数款车型，并将在年内实现CX-50和CX-90的国产，但是其能否挽回目前马自达在国内的颓势，恐怕依旧不好说。

写在最后：

尽管一汽马自达合并到了长安马自达，但是其面临的生存压力依然不小，经销商的“内乱”也不过是其山河日下的一个缩影，随着车市进入存量竞争的新常态以及汽车新四化的加速到来，马自达未来在国内的困境恐怕会更为凸显。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者魏无羡，转载需注明出处）

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