定价30万元以上，远航新车将在四季度交付 远勤山：能把卡车做好，就能把小轿车做好

每经记者：黄辛旭    每经编辑：孙磊

(资料图)

“消费者不满意，产品就是失败的。车辆颜值不好不行、质量不过关也不行、技术不先进不行、成本很高也不行。”在2023成都车展期间，大运汽车集团有限公司董事长远勤山在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了远航汽车在造车方面的思考。

图片来源：企业供图

作为大运集团全新高端新能源汽车品牌，远航汽车在去年的成都车展开幕首日正式发布。此次成都车展上，远航汽车携全系产品亮相。官方资料显示，远航产品拥有800V超级快充、最长超过1000km续航、3.2秒0~100km/h加速，以及充电10分钟即可补充300km续航里程等特点。

值得关注的是，大运集团并非新能源乘用车领域的“新人”。它创建于1987年，以“大运摩托”起家，并于2004年进入商用车领域。随后，大运集团分别于2015年和2017年启动新能源商用车和乘用车发展战略。

“有人总感觉造卡车、摩托车，不如造小轿车高档。但其实如果乘用车是‘研究生’，卡车就是‘博士生’，卡车的制造难度非常之大。能把卡车做好，就能把小轿车做好。只要是好的东西，消费者就会做出正确选择。”远勤山表示。

今年四季度将交付两款车

此次成都车展上，远航汽车携远航Y6、远航Y7、远航H8、远航H9全系产品亮相，并在车展现场提供4辆远航Y6超豪华D级行政轿车，面向全体观众提供试乘试驾。远勤山透露，目前4款车计划在今年10月~11月正式交付两款，明年3~4月再交付两款。

值得注意的是，在入局之初，大运汽车就选择切入高端新能源乘用车领域，已经公布售价的远航Y6和远航H8车型价格都在30万元以上。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

但此价格区间目前也是众多品牌极力争夺的细分市场，不仅包括新势力中的蔚来、理想的几乎全部车型，还包括传统豪强中的奔驰、宝马、奥迪等品牌车型，这对于“初出茅庐”的远航汽车来说，突围难度不小。

对此，远勤山表示：“越是挑战越要锻炼自己，如果没有挑战，大家不费劲就可以赚钱的话，就容易没有斗志。同时，还要找对方法和方向，联合团队一起去努力付出，才有可能得到消费者的认可。”

正是基于这样的思考，远航汽车与博世、华为、阿里、宁德时代、本特勒等全球头部供应商都进行了合作，这也被远勤山认为是远航汽车冲击高端市场的信心所在。

“我们主要采取跟其他企业合作，共同研发的模式。专业的人干专业事，自主研发花的钱更多，效果还不一定好。我们把世界一流企业的一流技术替消费者整合在一起，比消费者自己买一辆车的全部零部件还要便宜，这些就是我们的竞争优势。”远勤山说。

但有观点认为，面对智能网联电动车领域日趋“内卷”的竞争环境，车企的技术自研水平或许比供应链整合能力更为重要，如果过多依靠供应商方案，其产品在成本控制及后续迭代升级方面或将存在难题。据了解，大运汽车自身也较为重视研发环节。2021年，大运汽车与博世成立了联合研发中心，目前拥有约1000人左右的研发团队。

每个城市1个4S店+5个商超店

汽车行业属于重技术、重资产行业，造车一直都需要大量资金。而作为传统制造业出身的管理者，远勤山十分注重业务的成本与盈利，他特别向记者谈到了自己的成本管理经。

图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图） 

在远勤山看来，从研发管理的角度来讲，要坚持以合理的成本研发出好的产品。“我们现在车型定价都是在成本之上的，如果低于成本价就没有意义了。” 远勤山说。

而在采购上，已经在汽车领域工作30多年的远勤山表示，大运集团有丰富的汽车供应链管理经验，公司会通过每一个配件的采购控制把成本做到极致。

在渠道层面，远航汽车目前采取了传统经销商和直营店两条线路并行的打法。具体来看，远航汽车首先要在北上广深等一线大城市进行布局，每个城市最少设1个4S店，设5个商超店。随着后续的发展可能一个城市就要设10个甚至20个商超店，在全国省会城市要设1000多个店、地级市要设2000多个店。

在渠道布局的过程中，远勤山认为要考虑实际：“如果花了几千万成本做了一个店，但是最后只卖了两台车，这两台车根本不能覆盖投入的费用，这是不划算的。”

随着远航汽车未来逐步交付，远勤山对公司也有着更多期待。“未来三五年，我相信公司的销量可以做到几十万辆。而达到这一目标的关键在于产品、价格都能够符合消费者的需求，不然光靠嘴说是没有用的。”远勤山说。

每日经济新闻

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